10月19日消息，電動汽車制造商特斯拉于當(dāng)?shù)貢r間周三盤后公布了2023年第三季度財報。財報顯示，特斯拉第三季度營收為233.50億美元，同比增長9%；凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%；調(diào)整后每股收益為0.66美元。
按業(yè)務(wù)劃分，第三季度特斯拉核心汽車業(yè)務(wù)營收為196.25億美元，同比增長5%。能源生產(chǎn)及存儲業(yè)務(wù)營收為15.59億美元，同比增長40%。特斯拉的“服務(wù)和其他”業(yè)務(wù)，包括車輛維修在內(nèi)，營收為21.66億美元，同比增長32%。
在特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收中，銷售碳排放積分所獲收入在第三季度增長至5.54億美元，高于上一季度的2.82億美元和去年同期的2.86億美元。
第三季度，特斯拉總毛利為41.78億美元，同比下降22%。營業(yè)毛利率為7.6%，較去年同期的17.2%大幅下降。
特斯拉第三季度總毛利同比下降22%，略低于分析師預(yù)期。這是因為公司在利率上升的情況下大幅降價以刺激需求。特斯拉第三季度的平均單車收入較去年同期下降了近11%。
特斯拉公布，第三季度毛利率為17.9%，低于今年第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。盡管第三季度單車原材料成本降低了約2000美元，但毛利率仍有所下降。
自今年1月份以來，特斯拉一直采取大幅降價和打折的方式銷售電動汽車，第三季度各車型降價幅度超過6%。盡管這些努力提振了上半年的汽車銷量，但為準(zhǔn)備生產(chǎn)新車型而進(jìn)行的工廠重組計劃在今年7到9月份期間影響了特斯拉交付電動汽車。
特斯拉在財報中表示，“第三季度，我們單車銷售成本降至約3.75萬美元。雖然新工廠的生產(chǎn)成本仍高于老工廠，但我們已在第三季度實施了必要升級，以進(jìn)一步降低單車成本。”
本月早些時候，特斯拉公布第三季度的電動汽車交付量同比下降7%。但周三特斯拉維持180萬輛的年產(chǎn)量目標(biāo)不變，暗示打折銷售正在提振需求。一些分析師表示，在電動汽車需求普遍放緩的情況下，特斯拉可能需要繼續(xù)降價，才能實現(xiàn)本年度交付目標(biāo)。
特斯拉第三季度營收和利潤也未達(dá)到分析師預(yù)期。公司表示，利潤率受到新工廠利用率不足、即將上市的Cybertruck電動皮卡增加運營費用、人工智能和其他項目支出不斷增長的影響。
特斯拉表示，已經(jīng)開始在美國得克薩斯州的超級工廠試產(chǎn)Cybertruck電動皮卡，首批車定于今年11月30日交付。得克薩斯州工廠Cybertruck目前年產(chǎn)能為12.5萬輛。
投資者和分析師預(yù)計，特斯拉需要在第四季交付47.6萬輛汽車，才能實現(xiàn)年度目標(biāo)，因此公司將繼續(xù)降價。
盡管如此，特斯拉股價今年已經(jīng)上漲了一倍多，因為投資者認(rèn)為公司在不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下將比競爭對手表現(xiàn)更好，長期來看自動駕駛軟件也能提振公司利潤率。
特斯拉表示，銷售太陽能電池板和儲能電池的能源業(yè)務(wù)以及服務(wù)業(yè)務(wù)開始成為公司利潤的重要貢獻(xiàn)者，本季度這兩類業(yè)務(wù)的總毛利超過5億美元。
能源業(yè)務(wù)方面，特斯拉第三季度部署了3653兆瓦時的儲能系統(tǒng)，比去年同期增長90%，但太陽能裝置總量同比下降48%，降至49兆瓦。
特斯拉第三季度研發(fā)費用為11.6億美元，高于去年同期的7.33億美元。特斯拉表示，“將人工智能訓(xùn)練計算的規(guī)模擴大了一倍以上，以適應(yīng)不斷增長的數(shù)據(jù)集和Optimus機器人項目。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前透露，公司正在使用端到端機器學(xué)習(xí)算法重寫駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta。
第三季度，扎卡·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）辭去特斯拉首席財務(wù)官一職，目前公司首席會計官瓦伊巴夫·塔尼婭（Vaibhav Taneja）兼任這一職位。
第三季度，特斯拉開始銷售升級后的Model 3煥新版，其中轉(zhuǎn)向燈按鈕燈功能調(diào)整存在爭議。目前在中國和歐盟市場上銷售的Model 3煥新版通過觸摸方向盤上的一個按鈕來表明車輛即將變道或轉(zhuǎn)彎，而不是使用方向盤左側(cè)的操縱桿。特斯拉還下調(diào)了高級駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta的價格。特斯拉提醒客戶，在公司實現(xiàn)無人駕駛汽車之前，需要時刻保持注意力，隨時準(zhǔn)備介入轉(zhuǎn)向或剎車。
以下是投資者提問環(huán)節(jié)：
問題1：特斯拉對Cybertruck在2024年的預(yù)期如何？
馬斯克回答稱很難預(yù)測，因為Cybertruck與現(xiàn)有電動汽車完全不同。他表示，如果Cybertruck只是另一款皮卡的復(fù)制品，情況就不同了。他指出，未知的領(lǐng)域越多，結(jié)果就越難以預(yù)測。
馬斯克確實表示，特斯拉最終每年將生產(chǎn)約25萬輛Cybertruck，這可能會在2025年的某個時候?qū)崿F(xiàn)。
問題2：4680電池計劃取得了哪些新進(jìn)展？
馬斯克表示，廢品率下降了40%，產(chǎn)量正在上升，得克薩斯州超級工廠現(xiàn)在是特斯拉4680電池的主要生產(chǎn)設(shè)施。
問題3：上海、柏林以及墨西哥的超級工廠取得了哪些進(jìn)展？
馬斯克指出，在墨西哥，特斯拉正在與工廠設(shè)計方合作，建設(shè)新一代汽車生產(chǎn)線，并為墨西哥工廠的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。在特斯拉全力以赴之前，他們希望了解一下全球經(jīng)濟(jì)形勢。
馬斯克表示，特斯拉的確在做廣告。他承認(rèn)廣告是有用的，但如果人們買不起特斯拉的汽車，廣告也不會有多大用處。馬斯克也表達(dá)了他對利率的擔(dān)憂，以及特斯拉專注于降低月供的重要性。
問題4：特斯拉增長速度足夠快嗎？
馬斯克說，特斯拉已經(jīng)是當(dāng)今增長最快的汽車制造商之一。對于自動駕駛出租車，他稱這款車肯定是無人駕駛的，并強調(diào)對自動駕駛感到非常興奮。
此外，特斯拉在自動駕駛方面的努力也將為人形機器人擎天柱打下基礎(chǔ)。
問題5：特斯拉何時會對FSD引發(fā)的事故承擔(dān)法律責(zé)任？
馬斯克開玩笑地說，似乎每個人都認(rèn)為特斯拉應(yīng)該對此負(fù)有法律責(zé)任。他指出，像梅賽德斯-奔馳Drive Pilot這樣的L3級輔助駕駛系統(tǒng)功能非常有限，而特斯拉的FSD系統(tǒng)則是全方位的自動駕駛，他形容它是"嬰兒版AGI（通用人工智能）"。
問題6：FSD是否會降價？
馬斯克稱，特斯拉只是希望讓FSD系統(tǒng)更便宜，目前的價格已經(jīng)是近期的低點。
問題7：擎天柱有哪些改進(jìn)？明年是否可以部署？
馬斯克回答稱，特斯拉目前還沒有準(zhǔn)備好討論擎天柱項目的更新，但該項目正在推進(jìn)，進(jìn)展速度很快。
問題8：FSD是否會在更多國家發(fā)布？
馬斯克指出，F(xiàn)SD在美國以外的可用性受到不同國家法規(guī)的限制。他同時承認(rèn)對特斯拉FSD的進(jìn)展可能過于樂觀。
以下是分析師提問環(huán)節(jié)：
問題1：Cybertruck何時能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)？
馬斯克表示，Cybertruck的產(chǎn)量將在18個月內(nèi)大幅增長，雖然產(chǎn)量增長將持續(xù)三年，但實際上只需要一年半。他還指出，Cybertruck的獨特復(fù)雜性可能影響產(chǎn)量的增長。
馬斯克開玩笑說：“我們用Cybertruck給自己挖了墳?zāi)梗@款車上有很多花里胡哨的東西。”
馬斯克指出，特斯拉的下一代電動汽車平臺要傳統(tǒng)得多，新一代汽車沒有那么多新東西。特斯拉正在盡一切可能簡化下一代汽車的生產(chǎn)，以達(dá)到預(yù)期產(chǎn)能。他還表示，下一代特斯拉汽車“不僅更實用，而且又酷又漂亮”。
問題2：FSD定價是否會改變？特斯拉是否會根據(jù)系統(tǒng)改進(jìn)而調(diào)整定價？
馬斯克表示，全自動駕駛汽車將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，該系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益非常好，特斯拉是一家擁有很高軟件利潤率的硬件公司。
問題3：特斯拉如何實施價格彈性策略？
馬斯克表示，對普通消費者來說，付款問題非常重要。他再次強調(diào)了特斯拉專注于降低每月還款的重要性。
他說：“我認(rèn)為特斯拉的價格彈性非常大。坦率地說，如果我們的車和豐田榮放的成本一樣，沒有人會買榮放，或者至少他們不太可能這么做。事實上，很多電動汽車激勵措施對普通人來說都很難獲得，他們甚至要在6個月后才能獲得7500美元補貼。”
問題4：特斯拉每輛車的成本在接下來的幾個季度是否會下降？中國的部分Model Y是否配備了雷達(dá)？
馬斯克回答說，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y上沒有安裝雷達(dá)。特斯拉正在對Model S和Model X進(jìn)行雷達(dá)測試，但目前沒有在Model 3和Model Y上進(jìn)行測試的計劃。
馬斯克稱，特斯拉正在研究雷達(dá)在預(yù)防事故方面的可用性。他表示，以前裝有雷達(dá)的汽車有很多噪音，實際上產(chǎn)生的噪音比信號還多。
馬斯克還分享了對特斯拉設(shè)計的雷達(dá)的評價。他說：“特斯拉設(shè)計的雷達(dá)是一種高分辨率雷達(dá)，具有一定的實用潛力。”
問題5：分析師要求馬斯克解釋之前的評論，即除非經(jīng)濟(jì)強勁，以及特斯拉在沒有工廠的情況下實現(xiàn)增長，否則特斯拉不會全力建設(shè)墨西哥工廠。
馬斯克指出，特斯拉將在墨西哥建廠，只是時間問題。特斯拉仍在墨西哥開展業(yè)務(wù)，但公司正密切關(guān)注利率的變化。
此外，盡管得克薩斯州工廠規(guī)模已經(jīng)很大，但它仍然只占特斯拉擁有土地的一小部分。因此，從技術(shù)上講，如果情況發(fā)生變化，特斯拉可以專注于建設(shè)得克薩斯州工廠，并進(jìn)一步擴大該設(shè)施。
馬斯克說：“特斯拉是一艘能力出眾的大船，但即使是一艘巨輪也會在風(fēng)暴中面臨挑戰(zhàn)。”他補充說，如果利率下降，特斯拉應(yīng)該會加速。
馬斯克還表示：“如果我過于偏執(zhí)，我向你們道歉，因為這可能是事實。我從2008年到2017年到2019年都有創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙，這也不夠完美。這是非常艱難的經(jīng)歷。所以你知道，汽車業(yè)也有周期性。這是因為，如果經(jīng)濟(jì)存在不確定性，人們往往會猶豫是否購買新車。”