12月28日，小米汽車技術發布會上，雷軍向外界正式宣告小米首款汽車——小米SU7誕生。

從小米宣布造車到今日為止過去了1003天。

盡管起步較晚，但依靠提前在產業鏈上的投資布局，對成熟零部件供應鏈的復用，基于此前“造車新勢力”已探索完成的“驍龍芯+激光雷達+800V高壓電池”的智能汽車標準公式，小米汽車還是實現了三年內快速下線。

根據雷軍介紹，目前小米汽車首期研發投入超100億元，這些投入主要集中在了新能源汽車的核心技術上，包括自研電機、自建電池包工廠、壓鑄技術以及關鍵的輔助駕駛技術研發上面。

其他零部件，如智能駕駛的芯片小米選擇了英偉達；智能座艙內的芯片，小米選擇了驍龍；車身和底盤的各類控制零件，則是來自德國的傳統汽車一級供應商居多，如博世、德國采埃孚、舍弗勒等。

根據公開信息顯示，12月26日工信部發布了調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求。

小米SU7兩款汽車（包括標準版和Max版）已經被列入到了第一批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，產品型號分別為BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生產企業名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”。

有網友調侃道，“那么貴的話，我只能等紅米汽車了。”

核心技術，小米選擇“自己上”

雷軍表示，SU是Speed Ultra的縮寫，高性能是小米的基因，第一輛車代表了小米的造車理念：科技X生態，小米SU7定位“C級高性能 生態科技轎車”。

雷軍補充道，小米選擇首款車為轎車，是因為做轎車比SUV難，小米選了最難的一條路，轎車是汽車工業的“時代精神”。小米首款車已經小批量量產，還要再過幾個月再正式發布，還要進行大量測試，以保證萬無一失。

小米的首輛汽車將基于小米汽車摩德納技術架構，整體體積要比Model 3大上一圈，小米SU7車長4997mm，軸距3000mm，車高1440m，百米加速為2.78秒，極速可達265公里每小時。

小米在首輛車的兩大核心部件電機和電池方面，分別選擇了“自研”和“自建”的方案。

小米汽車自研的“小米超級電機V8s”，轉速達27200rpm，雷軍表示：“小米超級電機已在進行技術預研，采用碳纖維激光纏繞工藝，實驗室預研已實現了35000rpm。”

至于新能源汽車上的另一大核心部件電池方面，小米選擇了寧德時代提供的800V高壓101kwh麒麟電池，CLTC續航為800公里，支持超級快充，5分鐘快充可實現200公里續航，15分鐘可充入510公里續航。

關鍵的電池包工廠，小米則是選擇了自建并在電池技術領域申請了132項專利，其中授權專利達65項。

雷軍稱壓鑄技術是行業趨勢，小米在壓鑄方面也投入了不少資源。

小米官網招聘信息顯示，公司在北京地區對汽車車間生產經理、車間安全工程師和精益工程師存在人才需求，在沖壓、壓鑄、壓鑄模具、壓鑄機加工、車身、涂裝、鈑金等汽車整車生產的相關崗位亦有較多用人需求。**

小米汽車SU7上的后地板采用了“72 合一”一體化壓鑄技術。該零件由采用了小米9100噸大壓鑄技術的壓鑄島制造。雷軍將其壓鑄島喻為“工業巨獸”，重達1050噸，占地840平方米，整個壓鑄島約兩個籃球場大小。

智駕技術，小米選擇“成熟平臺”打造

目前智能汽車的定義已逐漸標準化，8295芯片+激光雷達+800V高電壓的方案就是其中代表。

小米汽車的智能座艙采用了驍龍8295芯片，搭配可實現508TOPS算力的2顆英偉達Orin芯片，以及1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達。

基于這一套智能駕駛硬件平臺，小米融入了三項自研技術包括新一代技術平臺BEV、transformed以及占用網絡全面融入大模型，可以自動消除下雨、下雪對于占用網絡的影響，有效提高識別效率。

雷軍表示，小米汽車的算法不依賴高精度地圖，能夠通過大模型實時生成高精度道路的拓撲結構，媲美高清地圖，準確生成行駛引導線，能夠繞行修路地段。目標是明年年底開通100個城市的城市領航NOA。

生態互聯方面則是小米的優勢區間——此前發布的澎湃OS上車，形成了雷軍心目中的“人車家”生態閉環，系統交互體驗與手機一致，小米平板的應用能夠無縫上車，支持應用使用的無縫流轉

小米汽車官方表示，在生態應用上面，小米澎湃OS已經上車，系統交互體驗與手機一致，小米平板的應用能夠無縫上車，支持應用使用的無縫流轉。

加上小米CarIoT生態首批支持1000+米家設備，同賬號免密互聯，支持設置自動化場景聯通。并且提供統一標準化硬件接口，支持iOS生態上的CarPlay、AirPlay以及iPad上車，目前全面向三方開放。

產業鏈早布局，成熟供應鏈，小米選擇復用

根據雷軍介紹，目前小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師，其中在關鍵領域擁有上千名國內外頂尖的技術專家，其他部分小米汽車則是依賴供應鏈上的成熟零部件和技術。

早在進入到新能源汽車領域之前，小米就已經開始布局——在乘用車領域投資了小鵬汽車和蔚來汽車。在乘用車之外，小米還投資了九號公司、石頭科技和工匠派等企業，產品覆蓋電動自行車、平衡車和滑板車等領域。

產業鏈上游方面，小米投資企業的業務范圍聚焦智能化、電動化，具體包括車規級芯片、激光雷達、智駕軟件解決方案、線控執行器、動力電池和電池原材料，以及精密傳動齒輪等。

小米投資的激光雷達企業包括禾賽科技、速騰聚創等重點品牌，對于機械式、半固態和固態激光雷達等技術方案都有覆蓋。

以小米SU7為例，其中車身穩定系統ESP、制動控制器DPB都是采用的博世提供的現成方案。

加速度傳感器由大陸特威斯提供，四活塞固定卡鉗、打孔通風制動盤由布雷博（brembo）提供，轉向器供應商為耐世特(nexteer)，輪轂軸承供應商為舍弗勒（schaeffler）， 空氣彈簧由拓普集團供應，CDC減震器的供應商為德國采埃孚，Benteler則為懸架構件供應商。

依靠在產業鏈上的布局，對于成熟供應鏈零部件的使用，基于現有的新能源汽車硬件平臺，小米汽車盡管起步較晚，但在時空上縮短了與競爭對手的差距。

營銷劍指特斯拉、保時捷，小米攪動車圈

小米是有意對標特斯拉、保時捷的，雷軍在發布會開始就表明了小米汽車的目標是造一輛媲美保時捷、特斯拉的dreamcar，這也是近期不少國內品牌選擇的營銷方式。其中，蔚來ET9對標邁巴赫S級，賽力斯問界M9對標賓利添越等。

在技術溝通會前一日，小米特意在北京、上海、深圳等地標建筑上，通過燈光秀向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等車企致敬的標語。這也引發了造車新老勢力之間的討論。

比亞迪、小鵬汽車創始人何小鵬以及蔚來汽車創始人李斌都對雷軍加入造車表示歡迎。

小米在智能手機時代的另一個對手，魅族早已賣身吉利集團，盡管并不直接造車，但卻以另一種“形態”加入到“造車”之中。

此前在魅族秋季無界生態發布會上，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜宣布，為了與更多生態伙伴共享Flyme Auto的核心能力，帶來了更開放、更方便車企接入的無界智行開放平臺，提供更靈活的模塊化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座艙使用體驗。

吉利集團旗下品牌極氪發布的新車007也于近期發布，恰好與華為問界M9的發布日期撞上。奇怪的是，本次小米的致敬名單中，吉利并不在列。

吉利高級副總裁楊學良在其社交平臺上連發數條微博，從表示歡迎的“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場，Good luck and have fun！”

再到小米在集團大樓向比亞迪致敬，楊學良轉發評論：過了，并稱“我們不跟小米比”“超越 007，試試吧”。今日一早，楊學良再度表示：“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息。”

雷軍在發布會開場就表示，他對造車懷有一顆敬畏之心，宣布造車后早已去每一家車企參觀，包括傳統車企，如長安、吉利、北汽等，想向所有車企致敬。通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。