10月5日消息，幾年前，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福還在擔(dān)心公司可能無(wú)法生存下去。但如今，他們緊隨特斯拉的步伐，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商。

比亞迪第三季度純電動(dòng)汽車銷量為431603輛，略低于特斯拉的435059輛。到年底，預(yù)計(jì)比亞迪的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到180萬(wàn)輛左右，與特斯拉持平。特斯拉今年設(shè)定了同樣的銷售目標(biāo)，高于2022年的131萬(wàn)輛。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，最初是一家電池制造商。然而，在過去幾年里，他們?cè)诩冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域崛起。此外，公司還銷售油電混合動(dòng)力汽車，計(jì)劃今年銷售360萬(wàn)輛汽車。這可能使他們進(jìn)入全球銷量前十的汽車制造商行列。比亞迪已經(jīng)超越大眾，成為中國(guó)最暢銷的汽車品牌，并致力于成為汽車出口巨頭。

這些成就證明了兩位高管的雄心壯志。創(chuàng)始人王傳福現(xiàn)年57歲，出生在一個(gè)稻農(nóng)家庭，從小成為孤兒，后來(lái)成為一名電池工程師。他的長(zhǎng)期合作伙伴、比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾向沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的伯克希爾哈撒韋公司推銷這樣一個(gè)理念：一家默默無(wú)聞的中國(guó)公司可以成長(zhǎng)為全球汽車巨頭。

將明年出口量提高一倍，有望達(dá)到40萬(wàn)輛

王傳福多年來(lái)一直致力于降低成本，現(xiàn)在他還是乘經(jīng)濟(jì)艙，自己推行李箱出行。低調(diào)的李柯則主要負(fù)責(zé)比亞迪的海外業(yè)務(wù)和銷售，并參與了多項(xiàng)幫助比亞迪聲名大噪的重要交易談判。熟悉這兩位高管的人稱他們?yōu)椤皟?nèi)部先生”和“外部女士”，王傳福專注于產(chǎn)品制造，李柯則專注于商業(yè)伙伴關(guān)系。比亞迪發(fā)言人表示，公司注重團(tuán)隊(duì)合作，強(qiáng)調(diào)技術(shù)開發(fā)和系統(tǒng)建設(shè)，而非個(gè)人。

比亞迪的崛起與許多中國(guó)公司以及之前的韓國(guó)和日本公司的故事如出一轍。比亞迪最初是豐田產(chǎn)品的仿制者，后來(lái)在成本控制方面取得了巨大進(jìn)步，以至于當(dāng)時(shí)的豐田首席執(zhí)行官豐田章男親自訪問比亞迪取經(jīng)。中國(guó)政府提供了大量補(bǔ)貼，不僅政府機(jī)構(gòu)購(gòu)買比亞迪汽車，還通過為購(gòu)車者提供補(bǔ)貼來(lái)刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

最近，比亞迪大舉進(jìn)軍歐洲和東南亞市場(chǎng)，通過出口成本競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車取得了進(jìn)展。比亞迪的目標(biāo)是明年將出口銷量提高一倍左右，達(dá)到40萬(wàn)輛。除了中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪已成為澳大利亞、瑞典、泰國(guó)和以色列等市場(chǎng)的頂級(jí)電動(dòng)汽車銷售商。

在上個(gè)月的慕尼黑車展上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高管紛紛參觀了比亞迪的展臺(tái)，與會(huì)者甚至提前幾天預(yù)訂了試駕比亞迪汽車的時(shí)間。比亞迪的主要出口車型Atto 3在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)約為4萬(wàn)美元，被視為一款“平價(jià)高端”車型。

隨著比亞迪將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向出口，美國(guó)和歐洲的政策制定者對(duì)比亞迪和其他來(lái)自中國(guó)的低成本競(jìng)爭(zhēng)感到擔(dān)憂，他們正在努力發(fā)展本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。歐洲汽車制造商越來(lái)越直言不諱地將比亞迪和中國(guó)汽車制造商視為潛在威脅，歐盟正在調(diào)查中國(guó)汽車制造商是否從政府補(bǔ)貼中獲得了不公平的優(yōu)勢(shì)。

在北美，比亞迪已成為最大的電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車制造商之一。由于可能面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反對(duì)，比亞迪將這兩個(gè)領(lǐng)域視為比乘用車更容易進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)比亞迪來(lái)說，向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張至關(guān)重要，因?yàn)槌擞密嚳傮w銷量已從2017年的高點(diǎn)下滑，同時(shí)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。

將生產(chǎn)過程分解，利用人力代替昂貴機(jī)器

王傳福，1966年生于安徽省。父母去世后，由哥哥姐姐撫養(yǎng)成人。1983年，他考入中南大學(xué)，主修物理化學(xué)，后來(lái)進(jìn)入北京有色金屬研究院從事電池研究。據(jù)知情人士稱，王傳福于1995年創(chuàng)立比亞迪，開始生產(chǎn)用于手機(jī)和其他設(shè)備的小型電池，最初是模仿日本三洋和索尼等領(lǐng)軍企業(yè)的產(chǎn)品。

王傳福在采訪中表示，當(dāng)時(shí)他想到"BYD"這個(gè)字母組合時(shí)，并沒有具體含義。如今，該公司稱比亞迪代表著“打造你的夢(mèng)想（Build Your Dreams）”，盡管高管們說，早年王傳福曾經(jīng)開玩笑說，比亞迪真正代表的意思是“帶來(lái)你的美元（Bring Your Dollars）”。

在深圳，王傳福向一個(gè)富有的表親借了30萬(wàn)美元，雇傭了1000多名工人，并將電池生產(chǎn)分解為數(shù)百個(gè)步驟，即使是只受過很少培訓(xùn)的工人也能夠在沒有昂貴設(shè)備的情況下完成。哈佛商學(xué)院的一項(xiàng)案例研究顯示，從電池上取下一塊膠帶需要兩名比亞迪員工，一人負(fù)責(zé)撕開一角，另一人負(fù)責(zé)撕掉整塊膠帶。這樣做的目的是加快速度，避免使用昂貴的機(jī)器。

李柯是中國(guó)一所頂尖大學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)家，1996年加入比亞迪。盡管她的英語(yǔ)只是初級(jí)水平，但王傳福還是派她去歐洲和美國(guó)尋找對(duì)中國(guó)電池感興趣的手機(jī)公司，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電池比日本主要供應(yīng)商的電池更便宜。李柯明確表示，比亞迪將努力滿足客戶的定價(jià)和時(shí)間要求。一位比亞迪高管說，一位客戶和比亞迪的人開玩笑說，李柯學(xué)會(huì)的第一個(gè)英語(yǔ)短語(yǔ)肯定是"我們能做到"。

摩托羅拉前高管邁克爾·奧斯汀(michael Austin)說，上世紀(jì)90年代末，李柯突然出現(xiàn)在他亞特蘭大的辦公室，要求與公司的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)會(huì)面。奧斯汀對(duì)比亞迪依靠工人而不是機(jī)器進(jìn)行生產(chǎn)感到吃驚，并擔(dān)心可能存在質(zhì)量問題。李柯通過解釋公司如何實(shí)施生產(chǎn)流程來(lái)剔除缺陷，成功地說服了他。奧斯汀稱：“她的氣勢(shì)驚人，非常有說服力，她成功了！”后來(lái)，奧斯汀成為比亞迪美國(guó)分公司的高管，工作了十多年。

李柯在2000年和2002年先后與摩托羅拉和諾基亞達(dá)成合作協(xié)議，將比亞迪列入世界五大充電電池制造商之一。當(dāng)時(shí)手機(jī)銷量開始爆炸式增長(zhǎng)，而比亞迪是成本最低的供應(yīng)商之一。

闖入造車領(lǐng)域，親口品嘗電解液

2002年，比亞迪在香港上市時(shí)，王傳福用部分資金買下了一項(xiàng)汽車制造業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，他已經(jīng)在制造電池，并看到了電池在汽車上的潛力。豐田在上世紀(jì)90年代末推出了普銳斯(Prius)，開創(chuàng)了油電混合動(dòng)力汽車的先河。

比亞迪的第一款汽車是2005年發(fā)布的F3燃油汽車，外觀幾乎與豐田卡羅拉一模一樣。外行人看來(lái)，兩輛車唯一的區(qū)別就是徽章。

王傳福從不回避他的仿制策略。在采訪中，他表示比亞迪從別人的成品中獲得靈感，并在汽車中找出有專利的部件并避免使用，復(fù)制其他部件。他在2021年接受采訪時(shí)說：“我們必須向他們學(xué)習(xí)，然后我們才能站在他們的肩膀上。”

比亞迪發(fā)言人后來(lái)解釋稱，比亞迪重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，尊重同行和市場(chǎng)規(guī)則，并沒有模仿索尼或三洋。

在汽車行業(yè)，王傳福復(fù)制了他制造電池的方式以降低成本。他避免在自動(dòng)化方面進(jìn)行昂貴的投資，雇傭了數(shù)千名工人來(lái)處理簡(jiǎn)單的流程。

比亞迪將幾乎所有零部件的生產(chǎn)都轉(zhuǎn)移到了內(nèi)部，從底盤到燈具，最后是半導(dǎo)體芯片。從早年開始，王傳福就決心讓比亞迪自主生產(chǎn)汽車中最重要、最昂貴的部件，包括電池。

結(jié)果，他能夠以8000美元的低價(jià)出售燃油汽車F3，大約是當(dāng)時(shí)豐田卡羅拉價(jià)格的一半。盡管汽車分析師注意到了一些質(zhì)量問題，比如車窗不能正常上下滾動(dòng)，但F3在2010年左右還是占據(jù)了中國(guó)銷量排行榜的榜首。

沃倫·巴菲特(Warren Buffett)及其團(tuán)隊(duì)是少數(shù)注意到比亞迪潛力的美國(guó)投資者之一。2008年，時(shí)任巴菲特副手的戴維·索科爾(David Sokol)前往深圳考察比亞迪。

李柯向索科爾介紹了比亞迪電池及其多樣化產(chǎn)品組合的競(jìng)爭(zhēng)力，其中包括比亞迪將于當(dāng)年晚些時(shí)候在中國(guó)推出的插電式混合動(dòng)力汽車原型。她還談到了公司在中國(guó)以外擴(kuò)張的愿景，包括進(jìn)入美國(guó)等市場(chǎng)。

王傳福帶領(lǐng)訪客們參觀了他的工廠，并描述了比亞迪的制造和測(cè)試過程，其中包括在某些情況下向電池發(fā)射彈丸，以測(cè)量其防火能力。

據(jù)知情人士透露，在參觀過程中，為了向索科爾展示比亞迪電池的環(huán)保特性，王傳福給自己倒了一杯電池電解液，并喝了一小口。這種混合物味道并不好，但比亞迪的想法是表明，比亞迪的電池有解決環(huán)境污染問題的潛力，而不是制造更多的環(huán)境問題。但美國(guó)人拒絕了嘗試的提議。

同年9月，伯克希爾哈撒韋通過當(dāng)時(shí)由索科爾執(zhí)掌的能源部門以2.32億美元收購(gòu)了比亞迪10%的股份。索科爾后來(lái)離開了伯克希爾。

高效生產(chǎn)混動(dòng)汽車，吸引豐田CEO上門取經(jīng)

3個(gè)月后，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車，比通用汽車和豐田推出類似車型的計(jì)劃要早。

比亞迪表示，他們的插電式混合動(dòng)力汽車采用了內(nèi)部設(shè)計(jì)的電池，這是他們多年來(lái)不斷完善的手機(jī)電池的放大版。

截至2009年底，比亞迪的股價(jià)上漲了超過五倍，伯克希爾持有的比亞迪股票價(jià)值超過10億美元。根據(jù)當(dāng)時(shí)的福布斯排名，王傳福已經(jīng)成為中國(guó)首富。

比亞迪的第一款插電式混合動(dòng)力汽車只銷售給了數(shù)量有限的政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)。第二年，比亞迪開始生產(chǎn)他們的首款純電動(dòng)汽車。

中國(guó)政府要求國(guó)內(nèi)汽車制造商更加關(guān)注電動(dòng)汽車，并向購(gòu)買電動(dòng)汽車的人提供補(bǔ)貼、減稅和免除購(gòu)車手續(xù)等。到2010年左右，比亞迪推出的混合動(dòng)力汽車比當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的豐田同類車型便宜得多。

到2018年，比亞迪的成功吸引了時(shí)任豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男親自來(lái)到深圳。在會(huì)議之前，王傳福告訴同事，他擔(dān)心豐田章男會(huì)提到比亞迪早期汽車與豐田車型相似的問題。然而，與之相反，豐田章男在會(huì)議上大部分時(shí)間都在向王傳福提問，包括他是如何實(shí)現(xiàn)如此低成本生產(chǎn)的。

與特斯拉展開價(jià)格大戰(zhàn) 新電池幫助續(xù)命

大約到2020年左右，其他中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司紛紛涌入市場(chǎng)。2019年，特斯拉開始交付在上海新工廠生產(chǎn)的汽車，這些車型在中國(guó)的售價(jià)比以前的特斯拉車型低得多，因?yàn)椴辉傩枰Ц哆M(jìn)口關(guān)稅。2020年上半年，在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車中約有五分之一是特斯拉，比一年前的6%高。

比亞迪與特斯拉在價(jià)格上展開競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪近年來(lái)生產(chǎn)了一系列價(jià)格低于特斯拉的高端豪華電動(dòng)汽車。然而，比亞迪在續(xù)航里程方面難以與成本較低的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪生產(chǎn)了一批續(xù)航里程更長(zhǎng)的汽車，采用了一種更強(qiáng)大的新型電池。然而，在電池起火的早期報(bào)告出現(xiàn)后，生產(chǎn)被暫停。

由于新的競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車購(gòu)買補(bǔ)貼的減少，比亞迪的汽車銷量在2019年比去年下降了21%，收益下降了近一半。王傳福表示，比亞迪的目標(biāo)是生存下去。

2020年，比亞迪通過新電池技術(shù)延續(xù)了生命。這種被稱為“刀片”的電池是王傳福及其工程師團(tuán)隊(duì)數(shù)年投資實(shí)驗(yàn)的成果之一，旨在找到一種更安全、行駛距離更遠(yuǎn)的電池。

這種長(zhǎng)而扁平的電池最大限度地提高了功率輸出，在比亞迪漢電動(dòng)轎車上首次應(yīng)用。據(jù)該公司表示，這款轎車一次充電可以行駛約600公里，售價(jià)約為3萬(wàn)美元，比特斯拉Model S便宜約4萬(wàn)美元，但續(xù)航里程相當(dāng)。

到2020年下半年，比亞迪已經(jīng)無(wú)法滿足需求，推出了使用刀片電池的新車型。在策略上，比亞迪勝過了本土電動(dòng)汽車領(lǐng)域的后起之秀蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，因?yàn)樗鼡碛懈采w各種細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格的汽車組合。

從2020年到2022年，比亞迪的全球銷量增長(zhǎng)了兩倍以上。它是中國(guó)最暢銷的新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）制造商，而新能源汽車目前占中國(guó)新車銷量的近三分之一。比亞迪去年停止生產(chǎn)燃油汽車。

比亞迪將商用車視為在更大、更敏感的乘用車領(lǐng)域建立海外業(yè)務(wù)而不挑戰(zhàn)本土制造商的一種方式。據(jù)報(bào)道，該公司計(jì)劃未來(lái)三年在多個(gè)海外市場(chǎng)推出包括電動(dòng)卡車在內(nèi)的新型商用車車型，這是其逾200億美元計(jì)劃的一部分。

比亞迪的擴(kuò)張基礎(chǔ)是由李柯奠定的。在過去的10年里，在她的指導(dǎo)下，比亞迪與包括美國(guó)、英國(guó)和日本在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)商簽署了供應(yīng)電動(dòng)公交車的協(xié)議。

在人力成本上，中國(guó)工廠的工資在過去10年里上漲了122%，這導(dǎo)致許多制造商到其他地方尋找更廉價(jià)的勞動(dòng)力。比亞迪也進(jìn)行了調(diào)整，減少了對(duì)以人為中心的制造方法的依賴。知情人士表示，該公司最近新建的工廠成本更高，自動(dòng)化水平也更高。

在過去幾年里，伯克希爾哈撒韋定期減持比亞迪股份，目前持股約為3.39%。追隨巴菲特的投資者表示，至少部分原因是擔(dān)心投資一家中國(guó)公司的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。巴菲特沒有回答有關(guān)出售股票的問題。

據(jù)瑞銀(UBS)估計(jì)，比亞迪比北美和歐洲傳統(tǒng)汽車制造商擁有約25%的成本優(yōu)勢(shì)，這在很大程度上要?dú)w功于其自主生產(chǎn)零部件。瑞銀分析師最近拆解了一款比亞迪2022年款車型，發(fā)現(xiàn)其中約四分之三的零部件是內(nèi)部制造的。

比亞迪發(fā)言人表示，公司在汽車中投入了大量研究和技術(shù)，并且銷售證明了客戶對(duì)其汽車質(zhì)量的滿意程度。

今年8月，王傳福在深圳紀(jì)念比亞迪生產(chǎn)第500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的活動(dòng)上發(fā)表講話，并回顧了比亞迪從一家電池制造商成長(zhǎng)為汽車巨頭的歷程。該公司表示，生產(chǎn)最初100萬(wàn)輛汽車花了13年時(shí)間，再生產(chǎn)200萬(wàn)輛花了一年半的時(shí)間，而最新200萬(wàn)輛汽車只用了9個(gè)月。“中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，”王傳福如是說。