雖然上半年股神巴菲特旗下的中美能源仍對(duì)比亞迪鐘情不改，繼續(xù)持有其9.56%的股份，但這并不能改變比亞迪交出一份進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)最糟糕業(yè)績(jī)報(bào)告的命運(yùn)。
比亞迪（002594）8月22日晚間發(fā)布了2011年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告，上半年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.75億元，較去年同期的24.21億元大幅下滑88.63%。而今年一季度公司實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)2.67億元，這意味著比亞迪在第二季度的凈利潤(rùn)僅為862萬(wàn)元，低于去年第三季度的1134萬(wàn)，創(chuàng)下了2003年涉足汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)最差的季度業(yè)績(jī)記錄。
報(bào)告期內(nèi)，比亞迪的銷(xiāo)售收入降幅明顯低于其凈利潤(rùn)的降幅，公司上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入約225.45億元，比上年同期減少10.77%；毛利率為15.76%，比上年同期減少了7.10個(gè)百分點(diǎn)。
比亞迪表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)相關(guān)優(yōu)惠政策的取消，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，加上人工成本和原材料成本上升等因素，使得公司毛利率有所下滑，最終導(dǎo)致了凈利潤(rùn)出現(xiàn)較大程度的下降。比亞迪預(yù)計(jì)，2011年1-9月歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)同比下降85%-95%，金額在1.22億元至3.65億元之間。
汽車(chē)業(yè)務(wù)快速下滑 太陽(yáng)能成唯一亮點(diǎn)
報(bào)告期內(nèi)，公司共銷(xiāo)售汽車(chē)22.01萬(wàn)輛，同比下降了23.37%。公司汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入約102.82億元，同比下降25.21%；毛利率是19.05%，同比下降9.28個(gè)百分點(diǎn)。從車(chē)型來(lái)看，G3、L3等車(chē)型銷(xiāo)售情況良好，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持成長(zhǎng)，F(xiàn)0、F3、F6等車(chē)型銷(xiāo)量有所下滑。
受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及產(chǎn)品組合變化的影響，公司汽車(chē)平均售價(jià)較去年同期有所下降；在成本方面，銷(xiāo)量下降進(jìn)一步導(dǎo)致平均分?jǐn)偝杀旧仙瑫r(shí)原材料價(jià)格及勞動(dòng)力成本也有所上升，這些因素導(dǎo)致汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利相對(duì)去年同期呈現(xiàn)較大幅度下降。
報(bào)告期內(nèi)，公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)保持平穩(wěn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入約97.40億元，比上年同期上升4%，而毛利率則比上年同期下降了1.26個(gè)百分點(diǎn)至13.18%。
此外，公司二次充電電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入25.22億元，同比增長(zhǎng)17.31%，其中鋰離子電池業(yè)務(wù)及鎳電池受歐美主權(quán)債務(wù)危機(jī)及經(jīng)濟(jì)不景氣影響，銷(xiāo)售收入于報(bào)告期內(nèi)均出現(xiàn)下滑；太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)抵消了鋰離子電池及鎳電池銷(xiāo)售收入的下降。
新能源業(yè)務(wù)商用化運(yùn)營(yíng)加速
報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)以電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，加速新能源業(yè)務(wù)的商用化運(yùn)營(yíng)。集團(tuán)已加大投入提升磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，并積極拓展磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。磷酸鐵鋰電池已大規(guī)模應(yīng)用于集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)及儲(chǔ)能電站。
2011年7月，公司已開(kāi)始交付200臺(tái)純電動(dòng)大巴K9和250臺(tái)純電動(dòng)出租車(chē)e6，作為大運(yùn)會(huì)的交通用車(chē)和工作用車(chē)。
早前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾告訴記者，純電動(dòng)車(chē)E6下半年將作為私人轎車(chē)向市場(chǎng)發(fā)售，并預(yù)計(jì)雙模電動(dòng)車(chē)F3DM今年的銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)1000多輛。
短期償債壓力十分巨大
報(bào)告期內(nèi)，公司應(yīng)收賬款及票據(jù)的周轉(zhuǎn)天數(shù)約為60日，去年同期為59日，應(yīng)收賬款及票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)基本保持不變；不過(guò)，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)由去年同期的54日增加至報(bào)告期的67日，表明公司的存貨出現(xiàn)了較大幅度的增加。
報(bào)告期內(nèi)，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約46.61億元，同比增加47.64%。但總借貸包括全部銀行借款及應(yīng)付債券，約為164.38億元，同比增加了近24億元。
并且公司的銀行借款、應(yīng)付債券及其利息的到期還款期限分布在十年期間，分別須于一年期內(nèi)償還約111.56億元，于第二年償還約人民幣20.57億元，于第三至第五年期內(nèi)償還約人民幣39.81億元以及五年以上約4.44億元。由此可見(jiàn)，公司短期內(nèi)的償債壓力依然十分巨大。