10月14日消息，近日小米汽車密集傳出多項進(jìn)展。
知名分析師郭明錤10月13日指出，小米汽車首款預(yù)計將在2024年發(fā)售，出貨量預(yù)估5萬-6萬部，關(guān)鍵賣點為自動駕駛、軟體生態(tài)、800V快充與動力配置，估計售價低于30萬人民幣。若售價降至接近25萬元甚至低于這一價格，則出貨量或有上修空間。
其補(bǔ)充稱，華為新問界M7銷售超預(yù)期，這也象征著國內(nèi)電動車市場競爭焦點已開始轉(zhuǎn)移至自動駕駛、軟件、營銷與渠道，此新競爭格局有利于小米進(jìn)入汽車市場。長期來看，小米汽車有兩個獨特競爭優(yōu)勢：第一是與既有生態(tài)整合，包括操作系統(tǒng)、應(yīng)用程式、手機(jī)與IoT等硬件；第二是銷售渠道遍及海外市場。
針對2024年這一時點，小米已多次重申2024年上半年量產(chǎn)目標(biāo)。近日還有媒體報道稱小米汽車目前有多代平臺在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺將于2024年上市，二代平臺計劃于2025年推出，增程車的推出節(jié)點可能在二代平臺之后。小米招聘官網(wǎng)也顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師等人才。
另外，10月13日有媒體消息稱，受限于產(chǎn)能因素，10月小米汽車開始接洽北汽藍(lán)谷和華晨汽車等，商討SUV車型代工。小米汽車與北汽之間的合作推進(jìn)得更深，雙方均有意向進(jìn)入更深一步的洽談。不過，具體的合作形式仍舊未知。
造車目標(biāo)全球第五
如今距雷軍首次宣布小米進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)已過去兩年多。
在汽車這一新賽道上，小米似乎秉持了在手機(jī)市場的打法——雷軍曾承諾小米手機(jī)硬件純利潤不會超過5%，而在造車上，有媒體消息稱，小米汽車在硬件上的利潤率將會低于1%，主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)實現(xiàn)營利。
小米集團(tuán)今年8月公布的財報顯示，二季度小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入達(dá)14億元。小米集團(tuán)總裁盧偉冰透露，小米汽車已結(jié)束夏測，進(jìn)展超出預(yù)期，維持2024年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變。另外，小米是抱著未來進(jìn)入全球前五的目標(biāo)來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建汽車工廠，因此實際現(xiàn)金流投入高于披露的數(shù)字。
那么，小米自建的汽車工廠進(jìn)度如何？
8月23日，北京市工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)交易系統(tǒng)顯示，北京亦莊新城小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地項目（一期）配套環(huán)景路（新南區(qū)南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招標(biāo)公告發(fā)布。這也預(yù)示著，小米工廠一期工程已進(jìn)入到竣工收尾階段。
按照此前規(guī)劃，小米汽車工廠分為兩期建設(shè)：一期2022年4月開工，2023年6月竣工，計劃年產(chǎn)能15萬輛；二期計劃2024年動工，2025年完建。
9月初又有報道稱，小米汽車正處于試生產(chǎn)階段，彼時這項工作開展不足一個月，小米每周生產(chǎn)大約50輛樣車，夜間工人很少。
值得注意的是，小米汽車也已建立官方公眾號，認(rèn)證主體為小米汽車科技有限公司。
小米汽車科技有限公司于2021年11月18日成立，天眼查顯示，公司法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣；小米科技有限責(zé)任公司全資持股。
這并非是小米成立的第一家汽車公司。同年9月1日，小米公司發(fā)言人曾宣布，小米汽車有限公司正式完成工商注冊，注冊資金100億元人民幣，法人代表也是雷軍；Xiaomi EV Limited全資持股。
擴(kuò)容“朋友圈”
知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，小米汽車科技有限公司自成立以來已申請500余項專利。
除了已經(jīng)在手的數(shù)百項汽車相關(guān)專利之外，攜手合作、投資收購是小米作為新晉造車者布局產(chǎn)業(yè)鏈、追趕“前人”的兩大手段。
小米已通過投資收購快速切入自動駕駛多個環(huán)節(jié)。激光雷達(dá)制造商禾賽科技、ADS/ADAS供應(yīng)商縱目科技、自動駕駛公司Deep Motion、自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)廠商上海幾何伙伴等均獲小米投資入股/收購。
同時，小米也相繼投資了比亞迪半導(dǎo)體、瞻芯電子、燦芯半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等，布局自動駕駛核心的芯片。電池方面，蜂巢能源、贛鋒鋰電也先后獲得小米投資。
另一方面，如上文提到的，小米已與華晨汽車集團(tuán)、奇瑞汽車等幾家汽車制造商進(jìn)行接洽。雷軍之前也親自拜訪了多位潛在供應(yīng)商，不僅包括一汽、上汽、長安、東風(fēng)等一眾傳統(tǒng)車企，更沒有錯過博世、寧德時代等上游供應(yīng)商。
如今，小米已完成了三電系統(tǒng)、視覺傳感器、激光雷達(dá)、芯片、自動駕駛解決方案、車載智能產(chǎn)品、智能座艙等造車核心領(lǐng)域的布局。長城證券指出，小米造車的優(yōu)勢在于其具備良好的銷售渠道，從當(dāng)前汽車市場的發(fā)展來看，新能源客戶的維護(hù)可能會比單純的賣車要重要。此外，手機(jī)產(chǎn)業(yè)積累下的供應(yīng)鏈資源也是小米造車的優(yōu)勢，這些都是小米當(dāng)前所擁有的，以及后續(xù)會不斷擴(kuò)大的優(yōu)勢。