近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在未來汽車先行者大會上表示，在“更卷”的汽車智能化時代，只有頭部企業有足夠的資源投入，這樣的企業除了華為，還有比亞迪，一般公司很難在競爭中存活。

其表示，華為每年投入100多億元用于智能座艙、自動駕駛、智能網聯、智能車控等領域研發，從未來5-10年的更長遠角度看，能存活下來的車企只有少數幾家，比亞迪是少數能存活下來的巨頭之一，而其他公司，中小玩家可能沒有足夠的重資產投入來支撐未來發展，無論今年的業績如何，都無法代表未來也能存活下來。

事實上，余承東已多次表達過類似觀點，在2023中國汽車重慶論壇上，其認為，未來的頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業將很難立足，而中小企業將被兼并，“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產能是必要的，沒有的話就活不下去。”另外，他重申華為不單獨造車，而是與車企聯合造車。

余承東的另一觀點是，智能電動汽車行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，也是決勝的關鍵。接下來，智能電動汽車的發展將重現10多年前功能手機到智能手機的變局，2025年將會是一個分水嶺。“如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉。”

日前，余承東在AITO問界汽車第10萬輛量產車下線儀式上表示，AITO問界15個月達成10萬輛量產車下線，標志著用戶對我們的認可與信賴，也驗證了華為智選車模式的成功。