4月1日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”上發表演講，首度回應了“問界事件”。

3月31日夜間，余承東親自下令：問界門店將于明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。此外，昨日晚間，余承東在華為內部論壇留言：這只會讓我們更加艱難！若干年后再來看！

對于此事，余承東表示，今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛，也有很多車企會跟華為一起做汽車銷售，所以希望能有一個生態品牌加以體現。如果這些車型開始銷售并采用不同的品牌，華為未來去進行營銷、服務的工作就會變得非常復雜，且要投入更高的成本，因此，希望能采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以“華為問界”這種形式。

“但我們加上去以后，公司領導有不同的意見，就出了一個文件，把‘華為’給取消掉了，但我們推行生態聯盟的本質沒有改變。未來智選模式下合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設生態聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。”余承東說。

3月31日，華為內部再發關于汽車業務決策的公告，該公告由華為創始人任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

余承東指出，華為進入汽車領域時，想成為這個領域的零部件供應商，類似博世和大陸，但如今，這個愿望似乎難以實現。

余承東解釋稱，華為做的并非博世、大陸的剎車、轉向、自動等標準化部件，而是軟件、算法、云、芯片等、這些智能化的技術和產品很難像標準化部件一樣去大規模售賣，需要的是跟車廠深度合作，不斷迭代，所以有了華為inside（HI）模式。

在演講中，余承東還首度回應了與廣汽合作模式變更的問題。他表示，廣汽的確已經放棄與華為HI模式合作，目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家，北汽未來將采取其它合作模式。因此華為又推出了智選車模式，把C端積累的用戶體驗設計、產品設計、工業設計、用戶體驗設計、品牌營銷、渠道零售用起來幫助車企做好車。

在余承東看來，華為擅長的是智能化、電氣化、網聯化，軟件、算法、芯片的能力。而以軟件為核心驅動上，正是車企不擅長的，所以華為與車廠合作，可以實現非常好的合作共贏。 但國內新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有他們自己的“想法”，為了市值等考慮不會選擇華為。而國際巨頭因為制裁的原因也不會選擇華為，而傳統車企怕“失去靈魂”的也不會選擇，因此，華為其實面臨很多挑戰。