后黃章時代的魅族，正式走下了歷史舞臺。作為成立了二十年的硬件品牌，魅族MP3硬件早就退市，其手機的市場地位也不斷下滑。

直到2022年6月，由吉利集團控股的星紀時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權，并取得對魅族科技的單獨控制權。

3月8日，星紀時代控股魅族科技9個月后，由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團正式宣布成立。據悉，星紀魅族總部設在武漢，集團創始人為李書福，沈子瑜出任星紀魅族集團董事長兼CEO。

沈子瑜在公司戰略溝通會上表示：“目前新公司設有三大事業部，分別是XR事業部、智能手機事業部和前瞻技術事業部。”

據沈子瑜在透露，目前星紀魅族集團有魅族和星紀兩大品牌品牌，而之前的星紀手機已經合并到魅族品牌，星紀品牌將聚焦XR領域。

同時，星紀魅族集團還組建了專注于研發Flyme Auto（車載人機交互軟件）的團隊，并在武漢建立了研發中心。據悉星紀魅族還計劃推出一款折疊屏手機。

“三年之內回到國內中高端市場前五的位置”。此外，沈子瑜在發布會上還宣稱汽車的售賣也會是核心的經營業務，并在3年內完成1000家線下門店的目標。

不過，大盤下滑的智能手機業務，尚且有2.7萬億的規模托底，但XR業務卻是前途尚不明朗：前有失去騰訊青睞轉型XR業務失敗面臨絕境的黑鯊科技，后有背靠字節跳動最近傳出“大規模人員優化”的Pico。

如今當下手機出貨量整體下滑的大環境下，有了吉利生態“加持”魅族能否打場翻身仗，成了業界最關心的話題。

星紀魅族上線 “黃章的魅族”正式落幕

2007年蘋果發布首款iPhone后，黃章果斷砍掉MP3業務，轉型做智能手機。2009年，魅族推出魅族手機M8，這是國內第一款大屏幕全觸屏智能機，僅5個月銷售額就達到5億。隨后魅族又推出M9。

魅族M8、M9的大賣幫助魅族成為中國國產智能手機的先行者。

根據官方及CINNOResearch給出的數據顯示，2015年魅族手機全球增長率第一，在2016年銷量達驚人的2200萬。

然而到了2017年，魅影銷量開始下降為2000萬。2018年，魅族手機僅售出948萬臺。到2020年，魅族單季度的銷量已經下降至20-40萬臺之間，僅占市場份額的0.5%，2020年年底更是降到了0.1%的冰點。

期間，魅族也曾獲得阿里的投資，并在2019年引入珠海國資委，但最終無濟于事。

2021年9月，魅族發布了旗下至今還是最新款智能手機魅族18s Pro，接下來魅族手機像是下線了一般，接下來魅族的業務重心全都放在了配件上面，缺席了至少兩代產品。

彼時的魅族，受制于出貨量太小，幾乎無緣智能手機旗艦芯片的首發。

委身于吉利，是后黃章時代魅族最后的出路。

2022年7月4日，在吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司舉行戰略投資簽約儀式上，吉利控股集團創始人及董事長、星紀時代董事長李書福表示，當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。

2022年10月，國家市場監督管理總局反壟斷二司官網公示了星紀時代收購魅族科技股權案。據此次收購的公示文件顯示，魅族在2021年智能手機市場所占份額被列為了0-5%。

據悉，新的星紀魅族由原湖北星紀時代科技副董事長沈子瑜出任董事長兼CEO。

沈子瑜表示，雙方融合主要原因是打通供應鏈采購體系、質量體系、生產制造體系，能夠把魅族在手機領域的積累發揮出來，同時把星紀時代的創新和高端人才能力整合到一起去。

“手機未來是我們營收的主要抓手，但我們不會做低端產品。我們會把魅族拉高，同時我們還規劃了一款更高端的產品，但現在不方便透露，”沈子瑜表示，“未來星紀時代和魅族將會有各自的高端手機系列就像華為的Mate系列和P系列。未來我們將會用3年時間，讓魅族拿下2%的市場份額，重回中國市場的Top5。”

為了實現這一目標，魅族將會在接下來的三年里大力建設線下門店，計劃第一年建成400家服務中心，次年增至600家，后年達到1000家的規模。

據悉，為了進高端市場，魅族也打算進軍折疊屏市場。據悉，魅族品牌 CEO 黃質潘透露，魅族將會在年底推出折疊屏產品。

但已經將近一年沒發布新品的魅族，早已失去了高端旗艦品牌的形象。在砍單潮的大背景下，星紀魅族再次投身高端市場，背后還有什么深層次原因？

大廠撤退的XR，能幫魅族打一場翻身仗嗎？

沈子瑜對外表示，去年7月，那時星紀時代有800名員工，魅族有1500名員工，之后雙方員工、供應鏈體系、采購體系、質量體系、生產制造體系等都進行整合，形成了3月8日首次亮相的星紀魅族集團。

“沒有前瞻技術不可能有未來，沒有XR也不可能有未來，沒有手機就沒有當下。”沈子瑜將當前星紀魅族的業務如此歸納。以手機為當下營收的大頭，沈子瑜還為合并后的“新魅族”規劃好了更遙遠的將來——進軍XR業務。 但就目前而言，XR行業發展確實不容樂觀。

根據陀螺研究院的統計數據，2022年全球XR產業融資并購事件數量共335起，同比下降1.2%，融資金額為491.5億元，同比下降11.4%。國內融資方面，2022年共完成132起融資并購事件，融資并購金額為137.3億元，融資金額同比下降23.9%。

以To C端產品為主營業務的Pico在作價90億元被字節跳動納入囊中之后，確實有過半年的高速發展時期，但再次登上熱搜卻是因為“業務調整，人員優化”。據相關媒體報道，Pico團隊規模約2000人，此次優化比例在15%左右，大概有300人左右受到影響。

另一大巨頭騰訊于2022年6月在IEG（互動娛樂事業群）下成立XR業務線，負責XR業務戰略規劃和執行落地。同時，有消息傳出，騰訊將以27億元收購游戲手機廠商黑鯊科技。

然而不到半年，該XR業務負責人沈黎傳出離職消息。今年1月，騰訊XR業務線傳出暫停運營的消息。同時期黑鯊科技也傳出大規模裁員，和拖欠員工賠償金的消息。

XR行業短期內不可能出現盈利的跡象，引用2022年9月Pico創始人周宏偉此前在Pico4發布會上的觀點：“現在的VR市場還處在很早期的階段，大環境不是你死我活的問題，是你活我活的問題。”

以Pico 4為例，根據維深wellsenn XR的拆解以及基于當前時點的市場行情調研統計，在不考慮良率與運損的情況下，Pico4 VR一體機8+128G版的BOM成本約為348.255美元，綜合硬件成本約為368.25美元，按美元匯率為7計算，Pico 4稅后綜合成本約為2913元。

國內行業頭部品牌都在貼著硬件成本邊緣銷售產品，銷量變增長卻并不理想：根據IDC近期發布的AR/VR頭戴設備全球出貨量的數據顯示，2022年全球AR/VR頭戴設備出貨量下降了20.9%。 有業內人士表示，此刻魅族高調宣布進入大廠紛紛退出的XR領域，并將之作為未來重點發力業務，確實不是一個好時機。

吉利整合魅族，圖的是什么？

一個無法忽視的事實是，目前智能手機大盤整體下滑，星紀魅族要想重回國內前五，實屬不易。

艾媒咨詢創始人CEO張毅此前表示，在手機領域吉利沒有任何運作經驗，而魅族目前也不是一個成功的手機運營商和生產商，所以這個“二加一”能不能等于二，甚至大于二，確實會有很多疑問在里面。

那么，吉利費勁心思控股魅族科技，并組建星紀魅族，是為了什么？

2021年9月，吉利集團武漢投資100億元成立湖北星紀時代科技有限公司，吹響了進軍智能手機行業的號角。 跨界造手機的企業，吉利并非第一個。早前，格力、TCL、海信、海爾等企業，均發布過自己品牌的手機。其中，格力最為執著，2016年至今，共推出5款手機產品，雖然銷量慘淡，但說明造手機這件事其實不難。

難就難在，智能手機已經是一個高度成熟的市場。手機企業，如華為、小米、蘋果等手機廠商都在以各種方式啟動“造車”項目。一家車企為何逆風前行，進入到已經拼殺成“血海”的智能手機市場？

面對這樣的問題，吉利控股集團創始人及董事長、星紀時代董事長李書福如此回應：“汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產業。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”

在李書福看來，電動化、智能化是汽車業轉型的大方向，目前中國汽車產業在電動化領域已經取得了一定的成效，接下來的重點將是搶占智能化高地。

用李書福的話說，當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。

實際上，華為、小米等智能手機品牌先后下場做汽車，已經逐步印證了消費電子產業與汽車產業的融合和協同的新趨勢。

據悉，魅族科技在Flyme OS迭代超過10代的經驗基礎上，組建了專注于研發汽車軟件交互體系的Flyme Auto團隊，并在武漢建立研發中心。

“手機已經是不少汽車用戶連接車的主要設備，車企不造手機，相當于家里的鑰匙不在自己手中。”一名主流新能源車企負責人曾公開表示，目前有大量用戶使用的是蘋果手機，但蘋果對汽車行業開放的接口有限，讓車企有些被動。“要是現在不做手機，萬一哪天蘋果汽車出來了，我們就一點兒護城河都沒有了。”