與消費電子市場低迷頗為不同的是，在全球對碳排放管控越來越嚴格，各地政府高度重視新能源汽車產業發展的大背景下，汽車產業迎來了百年難得一遇的良機。

根據工信部數據顯示，2020年中國新能源汽車產量達136.6萬輛，全球產量達到320萬輛。2021年，我國新能源汽車產量已達354.5萬輛，同比增長1.6倍。2022年1—6月，我國新能源汽車產量達266.1萬輛，同比增長1.2倍。

這一釋放巨大潛力的市場，吸引了手機終端、手機上游供應商向這一市場進軍，在手機終端，如今華為在“智選”模式下已嶄露頭角，那么奔赴車載市場的手機上游供應商們，如今的境況又如何呢？

一位熟悉車載市場的人士則直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、歐菲、聯創這幾家車載攝像頭芯片、鏡頭廠商跑的較快。

先入局的廠商已嘗到甜頭

消費電子市場憑借著龐大的體量，曾令不少從業者賺的盆滿缽盈，但是隨著多家廠商擴產腳步的加快，整個消費電子市場競爭日益激烈，產品毛利率下滑更是屢見不鮮。

在這一階段，具備敏銳市場嗅覺的手機上游廠商已提前做好戰略規劃，并尋找新的增量市場，而在經過多方的考察調研后，它們將目光盯向了汽車這一市場。

與手機市場頗為不同，汽車這一市場對可靠性的要求非常高，最開始的時候，車載上游供應商都是要經過基礎認證。

另外，一般而言，零配件廠到汽車廠商的完整認證周期需要2-3年左右，因此想在這一領域站穩腳跟，不僅前期面臨大額資金的投入，同時還可能面臨進入汽車產業后“數年”不進賬的情況。

不過，壁壘高就存在一個明顯的好處，下游客戶亦傾向于使用口碑成熟的零部件廠商，因此一旦進入供應體系即形成一定競爭壁壘，行業競爭格局較為穩定，另外，新能源汽車發展趨勢銳不可擋，而這也是手機上游廠商想進入這一市場的原因。

經過觀察發現，其實早年，手機上游企業中，已有不少廠商將業務拓展至汽車這一領域，例如舜宇、豪威、京東方、深天馬、景旺電子、欣旺達、信利國際、歐菲光、聯創等。

而在消費電子產品毛利率持續走低的情況下，更多的手機上游廠商開始向這一市場進軍，其中包括沃格光電、思特威、丘鈦科技、三贏興等一批企業。那么如今哪些廠商已在車載市場嘗到甜頭了呢？

據一位熟悉車載市場的業內人士透露，在車載光學這一市場，豪威、舜宇、歐菲光、聯創、索尼、思特威這幾家廠商在汽車這一市場跑的非常快。

在車載市場布局較早的廠商，在業績方面的優勢已頗為明顯。以車載攝像頭芯片端為例，今年上半年豪威車載業務為韋爾股份貢獻了約16.1億元。

據了解，韋爾股份憑借著先進緊湊的汽車CIS解決方案覆蓋了廣泛的汽車應用，包括ADAS、駕駛室內部監控、電子視鏡、儀表盤攝像頭、后視和全景影像等。近年來，其汽車CIS產品表現出的優秀性能也幫助其獲得更多設計方案的導入，截止目前其車載攝像頭出貨量位居全球第二。

此外，與韋爾股份同期進入車載市場的舜宇光學，今年上半年車載業務收入約為17.25億元，同比增長6.9%，而舜宇光學的車載鏡頭出貨量穩居全球首位。

舜宇光學在公告中直言，在汽車市場2022年上半年供應鏈芯片短缺、多點疫情爆發、車廠停工停產等多重不利因素進一步使得汽車市場步入低潮。但令人可喜的是，汽車電動化、智能化的浪潮勢不可擋，新能源汽車的快速崛起與自動駕駛技術的持續迭代，進一步推動了高級駕駛輔助系統（「ADAS」）及自動駕駛系統的蓬勃發展。

京東方也屬于車載市場布局較早一批企業中的一員。據悉，京東方把控股子公司京東方精電（00710.HK）作為車載顯示業務發展平臺。2022年上半年，京東方精電實現營收48.31億港元、同比增長51%，股東應占溢利2.51億港元、同比增長164%；向客戶銷售的薄膜電晶體（TFT）及觸控屏顯示模組，在中國國內的銷售收入同比增超60%，在歐洲、美國、韓國及其他大多數地區的銷售收入也顯著增長。

當然，除了上述的韋爾、舜宇、京東方外，布局時間較早的手機上游供應商如欣旺達、深天馬、信利國際、景旺電子在汽車這一領域的業績也頗為亮眼。

經過查詢，今年上半年欣旺達動力電池收入約為42億元，同比增長631.92%。而深天馬在公告中雖未公布其車載業務收入情況，但是據其透露，該公司車載顯示業務訂單充裕，今年上半年車載顯示業務銷售收入同比增長超20%，其中LTPS車載產品占比持續提升。

與深天馬頗為相似的是，信利國際在公告中也未曾透露其車載業務收入情況，不過據悉，2015年其車載顯示屏出貨排名全球第七，市占率7%，之后其一直維持在行業前十名。

景旺電子車載業務收入情況也未具體對外透露，但是在投資者互動平臺上，景旺電子曾透露，汽車電子是公司目前占比最大的下游板塊，下游企業訂單飽滿且呈穩定增長趨勢，同時其直言，公司的汽車客戶主要為國際Tier1的零配件商及國內電池龍頭零配件商。

從布局的時間和收入可以看出，在2010年前進入車載這一市場的手機上游廠商，如韋爾股份、舜宇光學、京東方、欣旺達在2022年僅半年時間里車載業務便為其帶來15億元以上的收入。

再來看另外一波進入車載市場時間線的廠商，得潤電子、歐菲光、聯創、長盈精密、長信科技分別于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足車載這一市場。

經過查詢發現，歐菲光2022年上半年車載業務收入約為5.96億元，同比增長44.31%；長盈精密車載業務收入約為10.49億元，同比增長139.90%；得潤電子汽車電氣系統收入10.92億元，同比減少1.57%、汽車電子及新能源汽車業務收入11.68億元，同比增長4.17%。

雖然聯創未公布其車載相關產品的收入，但是其透露，公司2022上半年車載鏡頭及模組出貨快速增長，收入同比增長910.30%。而其它布局時間較晚的廠商，車載業務收入情況暫未詳細披露。

通過上述數據不難看出，在汽車這一市場提前布局的廠商無疑已嘗到這一市場的甜頭，而隨著新能源汽車市場的快速發展，后續它們有望持續釋放紅利。

車載市場正處于戰亂時代：與10年前的手機市場相似

從手機上游廠商布局車載這一市場的時間點來看，先布局的廠商無疑在車載各細分市場已取得一定的市場地位。

當然，另一波提前進場的廠商無疑也已嘗到甜頭，例如車載攝像頭廠商歐菲光亦或者是聯創均是如此。

以歐菲光為例，據了解，歐菲光自2015年開始進軍智能汽車領域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成為國內整車廠商的Tier 1供應商，目前已取得20余家國內汽車廠商的供貨商資質。

反觀整個手機市場，如今不僅訂單量下滑，就連產品的毛利率也大幅降低，在這一背景之下，越來越多的手機上游供應商開始往汽車這一市場進軍。

那么，現在再往汽車這一市場進軍，是否已為時過晚呢？對此，有業內人士則表示，還不晚，現在是戰亂的時代，與10年前的手機行業一樣。

不過，有業內人士則給出了相反的看法。另外一位業內人士則直言，整個汽車市場也開始內卷了，特斯拉降價便打響了淘汰賽的第一炮。

上述人士進一步補充到，新能源車企威馬的處境不佳。據已披露的消息稱，威馬汽車擬對出行事業部進行調整，該部門原下屬的技術部和產品部正進行大范圍減員，原出行事業部總經理劉立群也已于上月離職。

在上述人士看來，車載市場未來也將同手機市場一樣，最后在激烈的市場競爭下，只剩下幾家車企品牌。而對于車載市場現存在的機會在哪這一問題，該人士則表示，從目前的情況來看，汽車的上半場電動化時代已結束，下半場智能化時代已到來，而如今汽車市場的智能座艙、智能駕駛存在著商機。