5月11日消息，北京時間周四午后，蘋果最大供應商鴻海科技集團（富士康）發布一季報，令市場頗感意外的是，今年1-3月的凈利潤只有128.25億新臺幣，較去年同期下降56%，比起2022年四季度也環比猛降68%。

根據路孚特的預期數據，在業績公布前13名分析師給出的Q1利潤平均預期為291.8億新臺幣。值得關注的是，鴻海科技的一季度營收為1.46萬億新臺幣，環比下降26%，與去年同期相比還提升了4%。

（來源：鴻海官網）

對于利潤暴跌的原因，鴻海集團CFO黃德才在法人說明會上透露，凈利的暴跌與權益法減記投資損失197億新臺幣有關，主要是對日本夏普公司的投資。

夏普在編制年報時通報稱，需計入近2200億日元的資產減損，約505億新臺幣，根據持股比例（34%）鴻海需要在財報中計入173億臺幣的損失。因此，在本季度主業營收和毛利率都有所上升的情況下，公司出現凈利的減損。

黃德才表示，2016年投資夏普后，鴻海一直都沒有干涉夏普的獨立經營。但由于此次減記金額龐大，鴻海已經以大股東的身份向夏普發文，要求夏普提出重大虧損說明和改善方案，如有必要會要求調整管理團隊。

消費電子、AI、電動車等業務展望

對于接下來的二季度，劉揚偉預期稱，疫情創造的高成長階段已經結束，產業還處在庫存調整期間，加上二季度也是傳統淡季，因此鴻海預期Q2財報將延續同比、環比下降的狀態。而全年展望則延續3月“持平”的預期，其中消費智能產品繼續維持“略微衰退”的預期，不過電腦終端產品、元件和其他產品今年都可能出現顯著成長。

劉揚偉表示，目前市場上已經陸續出現PC景氣逐底的觀點，鴻海也預期電腦終端產品在下半年的成長動能，會好于上半年。在元件部分，則看好按照今年光學、明年聲學、后年半導體的順序有所表現。

對于鴻海的財報來說，短期看的是蘋果，長期就要看電動車事業的發展。

鴻海透露，美國俄亥俄廠區已經在3月完成首批農用電動拖拉機的量產，目前產能正砸逐月增加中。鴻海的電動車Model C將按進度在四季度量產，并逐步交付。電池方面，鴻海在高雄和發產業園的電池工廠預期將在2024年3季度實現量產，產能預期為1.2GWh；高雄橋頭產業園的工廠預期在2024年動工，并在2025年底實現3GWh的生產規模。

半導體事業方面，鴻海的SiC晶圓代工廠已經有超過5家客戶投片試產，封測廠已經實現量產出貨。劉揚偉還透露，鴻海的近地軌道衛星正在完成最后測試，預期在今年四季度發射升空。鴻海也在“元宇宙”領域投資了多家公司，包括VR/MR應用和AR眼鏡開發公司。

鴻海的代工業務也在今年上半年維持擴張態勢，在中國大陸的河南省、江西省，以及印度、越南持續拿地和擴張生產線。

對于“大客戶”的布局調整，劉揚偉表示，鴻海將按照客戶需求，持續擴大在印度的組裝和零組件布局，接下來會著重提升當地的生產良率。劉揚偉也提到，在多元布局的背景下，許多新興地區仍在建設自動化服務的能力。

在問答環節中，劉揚偉也被問及對OpenAI、ChatGPT爆火的看法，和AI服務器的需求問題。鴻海CEO回應稱，預期未來含有GPU的AI服務器需求將會持續增加，鴻海去年光是服務器的營收就達到1.1萬億新臺幣，其中AI服務器的營收大約占20%。劉揚偉再次提示稱，ChatGPT帶動的需求雖然強大，但也需要一段時間的沉淀才能成為穩定的業務。

鴻海也在周四下調了對全年服務器營收的指引至持平，特別提到企業端的需求會出現衰退。

對于拜登政府的《通脹縮減法案》和近期電動車價格戰，劉揚偉回應稱，面對價格壓力，傳統車廠會更加積極地委托專業代工廠生產。鴻海在俄亥俄不僅有工廠，還有一批從傳統車廠出來的制造團隊。隨著近期《通脹縮減法案》的細則公布，鴻海的北美產能也變得更加珍貴。劉揚偉強調，現在公司并不會著急，而是會仔細挑選客戶，尋找下一個有條件成為領導者的廠商。